減速機(jī)漏油檢測(cè)及故障處理方法

由于各類(lèi)減速機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，運(yùn)動(dòng)副摩擦發(fā)熱以及受環(huán)境溫度的影響，使減速機(jī)溫度升高，假如沒(méi)有透氣孔或透氣孔梗塞，則機(jī)內(nèi)壓力逐步增加，機(jī)內(nèi)溫度越高，與外界的壓力差越大，光滑油在壓差作用下，從縫隙處漏出；減速機(jī)構(gòu)造設(shè)計(jì)不合理：檢查孔蓋板太薄，上緊螺栓后易產(chǎn)生變形，使分離面不平，從接觸縫隙漏油；減速機(jī)制造過(guò)程中，鑄件未停止退火或時(shí)效處置，未消弭內(nèi)應(yīng)力，必然發(fā)作變形，產(chǎn)生間隙，招致走漏；箱體上沒(méi)有回油槽，光滑油積聚在軸封、端蓋、分離面等處，在壓差作用下，從間隙處向外漏；軸封構(gòu)造設(shè)計(jì)不合理。

早期的減速機(jī)多采用油溝、氈圈式軸封構(gòu)造，組裝時(shí)使毛氈受緊縮產(chǎn)生變形，而將分離面縫隙密封起來(lái)。假如軸頸與密封件接觸不非常理想，由于毛氈的補(bǔ)償性能極差，密封在短時(shí)間內(nèi)即失效。油溝上雖有回油孔，但極易梗塞，回油作用難以發(fā)揮。

加油量過(guò)多：減速機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，油池被攪動(dòng)得很兇猛，光滑油在機(jī)內(nèi)四處飛濺，假如加油量過(guò)多，使大量光滑油積聚在軸封、分離面等處，招致走漏。

檢修工藝不當(dāng)：在設(shè)備檢修時(shí)，由于分離面上污物肅清不徹底，或密封膠選用不當(dāng)、密封件方向裝反、不及時(shí)改換密封件等也會(huì)惹起漏油。減速機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)環(huán)境惡劣，常會(huì)呈現(xiàn)磨損、滲漏等毛病，主要的幾種是：

1、減速機(jī)軸承室磨損，其中又包括殼體軸承箱、箱體內(nèi)孔軸承室、變速箱軸承室的磨損；

2、減速機(jī)齒輪軸軸徑磨損，主要磨損部位在軸頭、鍵槽等；

3、減速機(jī)傳動(dòng)軸軸承位磨損；

4、減速機(jī)分離面滲漏。

  針對(duì)磨損問(wèn)題，傳統(tǒng)處理方法是補(bǔ)焊或刷鍍后機(jī)加工修復(fù)，但兩者均存在弊端。補(bǔ)焊高溫產(chǎn)生的熱應(yīng)力無(wú)法完整消弭，易形成材質(zhì)損傷，招致部件呈現(xiàn)彎曲或斷裂；電刷鍍受涂層厚度限制，容易剝落；且以上兩種辦法都是用金屬修復(fù)金屬，無(wú)法改動(dòng)“硬對(duì)硬”的配合關(guān)系，在各力綜協(xié)作用下，仍會(huì)形成再次磨損。對(duì)一些大的軸承企業(yè)更是無(wú)法現(xiàn)場(chǎng)處理，多要依賴(lài)外協(xié)修復(fù)。當(dāng)代西方國(guó)度針對(duì)以上問(wèn)題多運(yùn)用高分子復(fù)合資料的修復(fù)辦法，其具有超強(qiáng)的粘著力，優(yōu)良的抗壓強(qiáng)度等綜合性能。應(yīng)用高分子資料修復(fù)，可免拆卸免機(jī)加工既無(wú)補(bǔ)焊熱應(yīng)力影響，修復(fù)厚度也不受限制，同時(shí)產(chǎn)品所具有的金屬資料不具備的讓步性，可吸收設(shè)備的沖擊震動(dòng)，防止再次磨損的可能，并大大延長(zhǎng)設(shè)備部件的運(yùn)用壽命，為企業(yè)儉省大量的停機(jī)時(shí)間，發(fā)明宏大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

  針對(duì)滲漏問(wèn)題，傳統(tǒng)辦法需求拆卸并翻開(kāi)沈陽(yáng)減速機(jī)后，改換密封墊片或涂抹密封膠，不只費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且難以確失密封效果，在運(yùn)轉(zhuǎn)中還會(huì)再次呈現(xiàn)走漏。高分子資料可現(xiàn)場(chǎng)管理滲漏，資料具備的優(yōu)越的粘著力、耐油性及350%的拉伸度，克制減速機(jī)振動(dòng)形成的影響，很好地為企業(yè)處理了減速機(jī)滲漏問(wèn)題。而且制定出一系列減速機(jī)漏油的對(duì)策

1、改良透氣帽和檢查孔蓋板：減速機(jī)內(nèi)壓大于外界大氣壓是漏油的主要緣由之一，假如設(shè)法使機(jī)內(nèi)、機(jī)外壓力平衡，漏油就能夠避免。減速機(jī)雖都有透氣帽，但透氣孔太小，容易被煤粉、油污梗塞，而且每次加油都要翻開(kāi)檢查孔蓋板，翻開(kāi)一次就增加一次漏油的可能性，使本來(lái)不漏的中央也發(fā)作走漏。為此，制造了一種油杯式透氣帽，并將原來(lái)薄的檢查孔蓋板改為6mm厚，將油杯式透氣帽焊在蓋板上，透氣孔直徑為6mm，便于通氣，完成了均壓，而且加油時(shí)從油杯中加油，不用翻開(kāi)檢查孔蓋板，減少了漏油時(shí)機(jī)。

2、暢流：要使被齒輪甩在軸承上多余的光滑油不在軸封處積聚，必需使多余的光滑油沿方向流回油池，即做到暢流。詳細(xì)的做法是在軸承座的下瓦中心開(kāi)一個(gè)向機(jī)內(nèi)傾斜的回油槽，同時(shí)在端蓋直口處也開(kāi)一缺口，缺口正對(duì)回油槽，這樣多余的光滑油經(jīng)缺口、回油槽流回油池。

3、改良軸封構(gòu)造

1）輸出軸為半軸的減速機(jī)軸封改良：帶式保送機(jī)、螺旋卸車(chē)機(jī)、葉輪給煤機(jī)等大多數(shù)設(shè)備的減速機(jī)輸出軸為半軸，改造較便當(dāng)。將減速機(jī)崩潰，拆下聯(lián)軸器，取出減速機(jī)軸封端蓋，依照配套的骨架油封尺寸，在原端蓋外側(cè)車(chē)加工槽，裝上骨架油封，帶彈簧的一側(cè)向里?；匮b時(shí)，假如端蓋距聯(lián)軸器內(nèi)側(cè)端面35mm以上，則可在端蓋外側(cè)的軸上裝一個(gè)備用油封，一旦油封失效，即可取出損壞的油封，將備用油封推入端蓋，從而省去理解體減速機(jī)、拆連軸器等費(fèi)時(shí)費(fèi)力的工序。

2）輸出軸為整軸的減速機(jī)軸封改良：整軸傳動(dòng)的減速機(jī)輸出軸無(wú)聯(lián)軸器，假如依照2.3.1計(jì)劃改造，工作量太大也不理想。為減少工作量、簡(jiǎn)化裝置程序，設(shè)計(jì)了一種可剖分式端蓋，并對(duì)啟齒式油封停止了嘗試?？善史质蕉松w外側(cè)車(chē)加工槽，裝油封時(shí)先將彈簧取出，將油封鋸斷呈啟齒狀，從啟齒處將油封套在軸上，用粘接劑將啟齒對(duì)接，啟齒向上，再裝上彈簧，推入端蓋即可。

4、采用新型密封資料：關(guān)于減速機(jī)靜密封點(diǎn)走漏可采用新型高分子修復(fù)資料粘堵。假如減速機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中靜密封點(diǎn)漏油，可用外表工程技術(shù)的油面緊急修補(bǔ)劑粘-高分子25551和90T復(fù)合修復(fù)資料來(lái)堵，從而到達(dá)消弭漏油的目的。

5、認(rèn)真執(zhí)行檢修工藝：在沈陽(yáng)減速機(jī)檢修時(shí)，要認(rèn)真執(zhí)行工藝規(guī)程，油封不可裝反，唇口不要損傷，外緣不要變形，彈簧不可零落，分離面要清算潔凈，密封膠涂抹平均，加油量不可超越油標(biāo)尺刻度。

6、擦拭：減速機(jī)靜密封點(diǎn)經(jīng)過(guò)管理，普通是能夠到達(dá)不滲不漏的，但動(dòng)密封點(diǎn)由于密封件老化、質(zhì)量差、裝配不當(dāng)、軸外表粗糙度高等緣由，使得個(gè)別動(dòng)密封點(diǎn)仍有微小滲漏，由于工作環(huán)境差，煤塵粘到軸上，顯得油乎乎一片，所以需求在設(shè)備中止運(yùn)轉(zhuǎn)后，擦拭軸上的油污。